關(guān)于不同KOGANEI氣缸壓縮壓力測定方法的分析
    針對不同的KOGANEI氣缸，在進(jìn)行壓縮壓力測量的過程中，所采用的方法是不樣的。比如在檢測汽油機(jī)氣缸壓縮壓力的時(shí)候，通常是利用壓力表來進(jìn)行檢測。那么，具體的方法是怎樣的呢？下面起來看看具體的內(nèi)容吧！
    通常情況下，在開始測量之前，我們需要根據(jù)實(shí)際情況判斷蓄電池的技術(shù)狀況。應(yīng)當(dāng)保持其放電程度不得少于50%，此外還要使發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常溫度。然后關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拔下點(diǎn)火線圈高壓線。將火花塞外部塵土干凈，拆除全部火花塞和墊圈。拆掉空氣濾清器，將節(jié)氣門和阻風(fēng)門*打開，這主要是為了減少進(jìn)氣的阻力。
    接下來還要將氣缸內(nèi)部所有的氣體都排放干凈，然后將壓力儀表的錐形橡膠頭壓緊在*缸火花塞座孔上。之后使用起動機(jī)或者是手搖柄迅速轉(zhuǎn)動曲軸，使氣缸壓縮兩三次，并且記下壓力表所指示的壓力值。需要注意的是，為了確保測量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，是連續(xù)監(jiān)測兩次，并且要依次檢測其余各缸。
    KOGANEI氣缸另外我們還常常會使用到柴油機(jī)，那么在對這類型氣缸壓縮壓力進(jìn)行檢測的時(shí)候，采用的步驟為：1、啟動發(fā)動機(jī)，原地運(yùn)轉(zhuǎn)，等到發(fā)動機(jī)冷卻液溫度達(dá)到80℃左右時(shí)，關(guān)停發(fā)動機(jī)；2、將噴油器安裝孔處的塵土臟物等清理干凈；3、拆開噴油器上的高壓油管和回油管接頭，卸下噴油器，將壓力表裝在噴油器螺紋孔內(nèi)。
    尤其要注意的是，為了防止漏氣問題，因而需要在儀表接頭和噴油器座孔接合部位添加墊圈。之后用啟動機(jī)帶動發(fā)動機(jī)，壓力表的zui大讀數(shù)就是氣缸壓縮壓力值。
    結(jié)合實(shí)際情況來分析，在使用段時(shí)間以后氣缸有可能會發(fā)生磨損問題。而且其的磨損情況主要包括有兩種，種是錐形磨損，另種則是橢圓形磨損。事實(shí)上，不管氣缸是出現(xiàn)了錐形磨損，還是橢圓形磨損，其的形成原因都是包含了很多方面。
    KOGANEI氣缸接下來我們就針對氣缸的橢圓形磨損問題展開分析，希望能夠提供些參考?？偟膩碚f，之所以會出現(xiàn)這樣的情況，主要包含了三個(gè)方面的原因。*點(diǎn)，主要是由于在日常使用中，受到了潤滑條件與冷卻條件的影響。也就是說，通常情況下，這種橢圓磨損主要是出現(xiàn)在上部潤滑作用zui小的部位。由此可見，這種情況主要是由于該部位的冷卻效率較高，氣溫下降較快所造成的。
    KOGANEI氣缸二個(gè)原因，主要是由于在氣缸運(yùn)行的過程中，活塞的環(huán)壓力往往不是呈均勻分布的，而是沿徑向環(huán)壓力有很大不同。比如在開口附近區(qū)域其的壓力相對比較大，所以比較容易造成橢圓形磨損。
    KOGANEI氣缸三個(gè)方面的原因就是由于產(chǎn)時(shí)間受到側(cè)壓力的作用，所以會導(dǎo)致出現(xiàn)橢圓形磨損。這是由于在正常情況下，活塞往復(fù)運(yùn)動的側(cè)壓力，會使氣缸在連桿擺動平面產(chǎn)生較大的磨損，同時(shí)側(cè)壓力較大的邊磨損也比較明顯。
    除了以上這些因素以外，其實(shí)在對氣缸進(jìn)行修理的過程中，由于某些部件加工、裝配不符合要求，同樣也會促使氣缸不均勻磨損問題的出現(xiàn)。