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東莞市廣聯(lián)自動化科技有限公司
主營產(chǎn)品： kubler庫伯勒編碼器，kubler旋轉(zhuǎn)編碼器，HYDAC壓力傳感器，EGE傳感器，力士樂比例閥 |
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2024-9-9 閱讀(296)
德國Aventics擺動氣缸是指利用活塞直接或間接方式連接外界執(zhí)行機(jī)構(gòu),并使其跟隨活塞實現(xiàn)往復(fù)運動的氣缸。這種氣缸的大是節(jié)省安裝空間,分為磁偶無桿氣缸(磁性氣
缸)與機(jī)械式無桿氣缸。我們接下來來了解無桿氣缸的用途和特點。
Aventics擺動氣缸的用途
安沃馳擺動氣缸在氣動系統(tǒng)中作執(zhí)行元件?？捎糜谄?、地鐵及數(shù)控機(jī)床的開閉門,機(jī)械手坐標(biāo)的移動定位,無心磨床的零件傳送組合機(jī)床進(jìn)給裝置以及自動線送
料、布匹紙張切割和靜電噴漆等等。
Aventics擺動氣缸的特點
1.擺動氣缸與標(biāo)準(zhǔn)氣缸對比有以下特點:
整體安裝尺寸小,軸向空間空間小,大約比標(biāo)準(zhǔn)缸節(jié)省軸向空間44%。
擺動氣缸推力和拉力兩端活塞面積相等, 因此推力和拉力數(shù)值相等, 容易實現(xiàn)中間定位。當(dāng)活塞速度在250mm/s時 , 定位精度可達(dá)士1.0mm
擺動氣缸活塞桿表面容易堆積灰塵和生銹,桿部密封罷可能會吸入灰塵雜質(zhì),導(dǎo)致泄露,而磁偶無桿氣缸外部滑塊沒有動密封件,無外部泄露。
磁耦無桿氣缸可長行程規(guī)格,標(biāo)準(zhǔn)=缸的內(nèi)徑與行程之比一般不大于1/15 ,而無桿氣缸內(nèi)徑與行程之比可達(dá)1/100左右,行程長到3m以內(nèi),滿足長行程使用場合
需要。
2.磁耦擺動氣缸與機(jī)械型無桿氣缸對比:
磁耦型外形較小,兩頭帶有安裝螺紋和螺母,可直接安裝在設(shè)備上。
磁耦型擺動氣缸負(fù)載比較小,適合裝載小型工件或機(jī)械手來動動作。
磁耦型基本型來回動作時，可能會出現(xiàn)滑塊轉(zhuǎn)動，必須加導(dǎo)桿導(dǎo)向裝置,或者選用帶導(dǎo)桿型磁耦無桿氣缸。
相比于機(jī)械型的導(dǎo)向帶部分泄漏缺點,磁偶型無外部泄漏,安裝使用后可免維護(hù)。
擺動氣缸使用一段時間后 ,會出現(xiàn)不同程度的磨損,有時磨損是在內(nèi)部,我們用肉眼無法觀察,那如何進(jìn)行測量呢?下面小編就來為大家解決這個問題,以便
讀者在日后能夠用到。
測量發(fā)動機(jī)氣缸磨損程度, 是確定發(fā)動機(jī)技術(shù)狀況的一種重要手段,其目的確定氣缸磨損后的圓度和圓柱度。然后根據(jù)氣缸的磨損程度, 來確定發(fā)動機(jī)是否需要進(jìn)
行大修,以及確定修理尺寸的別。
德國Aventics擺動氣缸通常使用的測量方法有:
(1)根據(jù)=缸直徑尺寸,選擇合理的測量接桿,并將其固定在量綱表的下端,接桿固定后,活動測量桿的長度應(yīng)與被測量的尺寸相適應(yīng)。
(2)校正量綱表的尺寸, 將千分尺校正到被測氣缸的標(biāo)準(zhǔn)尺寸,然后將量綱表校準(zhǔn)到千分尺的尺寸,并使伸縮桿有2mm左右的壓縮行程,旋轉(zhuǎn)表盤,使得表針對正
零位。
(3)將量綱表的測桿伸入到氣缸上部,測量一道活塞環(huán)在上止點位置時所對應(yīng)的汽缸壁。通常是分別測量平行和垂直于曲軸軸線方向的氣缸磨損。
(4)將量綱表下移, 用同樣方法測量氣缸中部和下部的磨損。氣缸中部為上止點中間位置，氣缸下部為距離氣缸下邊緣10mm左右處。
擺動氣缸表進(jìn)程進(jìn)行測量時,應(yīng)注意使測桿與氣缸軸線要保持垂直位置,以確保測量的準(zhǔn)確性，當(dāng)擺動量缸表, 其指針指示到小讀數(shù)時,即表示測桿已垂直于
氣缸軸線,這時才能記錄讀數(shù),否則測量是不準(zhǔn)確的。
擺動氣缸而園度誤差,目前是用兩點測量法,就是指同-斷面上不同方向大與小直徑差值之半,要注意的是,它與原柱度是不同的,原柱度誤差是指同一軸剖
面內(nèi)大與小直徑之差。當(dāng)氣缸的圓度和圓柱度誤差過規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)時,應(yīng)進(jìn)行鏜缸修理。
在大多數(shù)情況下,氣缸壓力表可以通過火花塞安裝孔測量氣缸壓力,從而判斷發(fā)動機(jī)內(nèi)部部件的磨損情況,作為發(fā)動機(jī)大修的依據(jù)。
Aventics擺動氣缸出現(xiàn)缸壓低的情況,可以從火花塞孔向氣缸內(nèi)注入少量機(jī)油,再重新測量缸壓。如果缸壓上升,則說明活塞環(huán)與氣缸壁之間間隙過大;如果缸壓不變,
則說明氣門或氣缸墊密封不良。
擺動氣缸通過內(nèi)窺鏡可以直觀地觀察發(fā)動機(jī)內(nèi)部情況。例如當(dāng)車輛涉水后出現(xiàn)缸壓低的情況,應(yīng)該考慮氣缸進(jìn)水導(dǎo)致活塞連桿和氣門桿彎曲的可能性,這會造
成密封不嚴(yán)使氣缸壓力下降,此時通過內(nèi)窺鏡就可以比較容易地進(jìn)行判斷。
擺動氣缸處理缸壓過低這類問題時,通常需要解體發(fā)動機(jī),查看活塞環(huán)和氣門等部件的磨損情況,如有必要應(yīng)大修發(fā)動機(jī)并更換相應(yīng)部件。
市場上有些抗磨劑等化學(xué)產(chǎn)品聲稱能夠提高氣缸壓力并改善動力, 如果是因為活塞環(huán)等部件嚴(yán)重磨損而導(dǎo)致的氣缸壓力過低,通過抗磨劑進(jìn)行修復(fù)通常難以達(dá)到良
的維修效果。
擺動氣缸在運用過程中,應(yīng)留意哪些事項呢?下面看小編的剖析與論述,以便讓我們在運用氣缸過程中,可以留意這些方面,然后防止一些不妥動作所帶來的
不必要費事,那下面來打開詳細(xì)的內(nèi)容,期望可以對我們有所協(xié)助,在操作運用氣缸這一方面。
1.運用前應(yīng)去除配管中的異物、廢水以及銹漬等,過濾器的裝置,應(yīng)盡或許接近方向控制閥。配管資料,應(yīng)運用鍍鋅管、尼龍管、橡膠管等這些耐腐蝕的資料。與
氣缸相連接時,不能混入密封帶、粘著劑等異物。
2.運用后擺動氣缸運用適宜溫度為5°C- 60°C ,假如越這個規(guī)模,那么應(yīng)考慮到密封原料,以及管路防凍等問題。氣缸所運用的壓縮空氣,有必要是清潔枯燥
的。氣缸的氣動緩沖, -般在出廠時現(xiàn)已調(diào)整了,所以不要容易進(jìn)行調(diào)整。氣缸假如有必要在不良環(huán)境中運用,那么應(yīng)在上面加上防塵罩,不過一般情況下不要在這
種環(huán)境中運用。
3.其它方面擺動氣缸不能規(guī)模和功能運用,避免損壞氣缸。氣缸筒的外殼不要進(jìn)行擊打,避免發(fā)生傷痕,使其動作不良。應(yīng)在水平面上進(jìn)行氣缸的裝置,避免出現(xiàn)問題。
