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路面狀況監(jiān)測(cè)站：遠(yuǎn)距離測(cè)量路面積雪厚度，確保復(fù)雜天氣下掌握路況信息【型號(hào)推薦：TW-LMZK1，物聯(lián)網(wǎng)一體化設(shè)備，天蔚環(huán)境支持定制服務(wù)】在氣候變暖與寒潮交替侵襲的當(dāng)下，北方山區(qū)公路、高寒區(qū)跨江大橋及林區(qū)貨運(yùn)廊道正面臨冰雪災(zāi)害的復(fù)合型挑戰(zhàn)：凍雨導(dǎo)致的冰殼硬化層、暴雪堆積形成的松散雪蓋、以及晝夜溫差引發(fā)的積雪-冰水混合相態(tài)，不僅會(huì)大幅降低路面摩擦系數(shù)，更可能因積雪厚度突變導(dǎo)致車(chē)輛陷車(chē)、甩尾甚至多車(chē)連環(huán)相撞事故。傳統(tǒng)人工巡檢依賴鐵鍬鏟測(cè)、探桿穿刺等接觸式方法，存在檢測(cè)盲區(qū)大、效率低下且難以穿透厚雪層獲取冰層基底信息的缺陷，而車(chē)載式傳感器受限于掃描帶寬窄、數(shù)據(jù)更新滯后，無(wú)法滿足跨區(qū)域路網(wǎng)協(xié)同預(yù)警需求。路面狀況監(jiān)測(cè)站作為智慧交通防災(zāi)體系的神經(jīng)末梢，通過(guò)部署毫米波雷達(dá)與太赫茲波透射成像雙模探測(cè)模塊，利用不同波段電磁波在雪層中的衰減特性差異，構(gòu)建起“表層雪密-中層冰相-基底水膜"的三維層析模型，可穿透數(shù)十厘米級(jí)積雪層精準(zhǔn)解析雪水當(dāng)量、冰層結(jié)晶結(jié)構(gòu)及凍土層界面特征。該系統(tǒng)搭載的分布式傳感器網(wǎng)絡(luò)與衛(wèi)星通信模塊，支持在無(wú)供電條件下實(shí)現(xiàn)全域積雪厚度動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)，并通過(guò)與氣象云圖、車(chē)輛定位數(shù)據(jù)的時(shí)空耦合分析，為交通管制部門(mén)提供分車(chē)道除雪優(yōu)先級(jí)排序、融雪劑精準(zhǔn)拋灑方案及重型車(chē)輛限行建議，筑牢復(fù)雜天氣下的路網(wǎng)安全生命線。

一、產(chǎn)品簡(jiǎn)介

路面狀況監(jiān)測(cè)站采用遙感技術(shù)，避免了對(duì)道路的破壞，從而不會(huì)因?yàn)榘惭b道路氣象站引起的對(duì)交通的干擾。

在埋入式路面?zhèn)鞲衅鞑槐慊虿荒馨惭b的路面條件下，遙感安裝，意味著不需要封閉道路、不需要切割路面，安裝工作既安全又方便。維護(hù)量少，是道路氣象系統(tǒng)組成中一項(xiàng)理想選擇。

它既可以安裝在現(xiàn)有的氣象站上，也可以安裝在路面視野無(wú)遮擋的其他建筑物上。

多光譜測(cè)量技術(shù)使得能準(zhǔn)確檢測(cè)道出道路表面結(jié)冰、積雪和積水的厚度。

通過(guò)提供路面條件信息，為道路管理部門(mén)提供準(zhǔn)確的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，在道路安全出現(xiàn)險(xiǎn)情之前，采取響應(yīng)措施。

二、系統(tǒng)組成：路面狀況傳感器、采集器、立桿支架、供電系統(tǒng)、云平臺(tái)

三、產(chǎn)品應(yīng)用

1.遠(yuǎn)距離安裝橋面

2.事故多發(fā)區(qū)域

3.車(chē)流量大的區(qū)域

3.雨雪多發(fā)地區(qū)

四、產(chǎn)品特點(diǎn)

1.遠(yuǎn)距離測(cè)量路面積水、冰和雪

2.測(cè)量路面狀態(tài)

3.測(cè)量積水、冰面、濕滑程度

4.非埋入式設(shè)計(jì)

5.抗銹蝕

6.紅外檢測(cè)最遠(yuǎn)15米

7.無(wú)需封閉車(chē)道，安裝維護(hù)簡(jiǎn)單

8.堅(jiān)固設(shè)計(jì)，全天候測(cè)量

五、技術(shù)參數(shù)

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