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氣缸原理參數(shù)
一.氣缸的基本組成:
1.缸體:氣缸的主體部分,其內(nèi)壁結(jié)構(gòu)直接反應(yīng)氣缸動(dòng)作方式.
2.活塞:氣缸的心臟,實(shí)現(xiàn)外部傳動(dòng)的受力部件.
3.密封部分:由于氣體有滲透性,它可使壓縮空氣集中于缸體內(nèi)活塞進(jìn)氣側(cè)空間,作用力全部施于活塞上.
4.傳動(dòng)部件:活塞與外部設(shè)備傳遞作用力的中間機(jī)構(gòu).
5.緩沖機(jī)構(gòu):活塞在快速動(dòng)作中起到降低速度,使設(shè)備平穩(wěn)到位,也減小活塞沖擊.有氣緩沖、橡膠緩沖等
二.氣缸的工作原理:
壓縮空氣(一般為5~6kgf/cm2)進(jìn)入氣缸缸體內(nèi)活塞一側(cè)密閉空間,而活塞另一側(cè)空間與大氣相通,由于壓差,使活塞受力而延缸體動(dòng)作,通過(guò)傳動(dòng)部件帶動(dòng)外部設(shè)備進(jìn)行作業(yè).
三.氣缸的種類：
目前我們所使用的氣缸主要有三種：
1.普通氣缸：如阻擋器、頂升臺(tái)等。其傳動(dòng)機(jī)構(gòu)為桿，連接于活塞移動(dòng)方向，可限制活塞截面旋轉(zhuǎn)方向自由度，所以該氣缸活塞厚度可以較小，行程可較小。但行程越長(zhǎng)，桿徑向偏移也較大，傳動(dòng)精度不高，需外部定位彌補(bǔ)，且長(zhǎng)度占位較多。
2.無(wú)桿氣缸：如噴霧用氣缸。其傳動(dòng)機(jī)構(gòu)連接于活塞徑向，對(duì)活塞截面旋轉(zhuǎn)方向自由度的限制要求較高，所以要使氣缸活塞厚度較大，限制了較小行程的使用位置，在較長(zhǎng)行程傳動(dòng)中比普通氣缸好。
3.旋轉(zhuǎn)氣缸：如９０度、１８０度自動(dòng)轉(zhuǎn)盤用氣缸。其活塞為葉片式，動(dòng)作時(shí)桿端受扭力較大，氣量調(diào)節(jié)要平穩(wěn)（外部需有緩沖機(jī)構(gòu)到位較平穩(wěn)可靠）。若桿與附帶設(shè)備連接不好，會(huì)造成導(dǎo)桿或連接套磨損，轉(zhuǎn)動(dòng)工件不平穩(wěn)或定位不可靠。
四．氣缸常見(jiàn)故障的判斷：
（一）阻擋器（單動(dòng)彈出式氣缸、橡膠緩沖）
故障現(xiàn)象一：桿降不下去①桿端導(dǎo)向密封圈損壞；②外部無(wú)進(jìn)氣，氣管打折或電磁閥未得電；
故障現(xiàn)象二：桿升不起來(lái)①桿與導(dǎo)向孔臟堵②活塞與缸體卡?、蹖?dǎo)桿變形卡住
（二）浙江溫嶺頂升氣缸（雙動(dòng)氣缸、氣緩沖）
故障現(xiàn)象一：臺(tái)面升不起來(lái)1.無(wú)漏氣聲,檢查外部有無(wú)卡?。?.有漏氣聲,檢查漏氣部位①進(jìn)氣孔漏氣；快速接頭壞②回氣孔漏氣；缸體密封圈壞③電磁閥漏氣；拔掉回氣管判斷是否有漏氣
故障現(xiàn)象二：降下來(lái)不到位或很慢①附帶設(shè)備卡??；②緩沖調(diào)死；③盤面螺桿松動(dòng)④電磁閥回氣消音氣臟堵；
故障現(xiàn)象三：降下來(lái)抖動(dòng)嚴(yán)重①導(dǎo)桿異物；②缸體損壞；③緩沖無(wú)法調(diào)整，使下降很快；
該類型氣缸缸體容易損壞有較多原因：1．管道內(nèi)雜質(zhì)較多；2．頂升臺(tái)未調(diào)整水平；3．較多氣缸的四個(gè)導(dǎo)桿的導(dǎo)向孔磨損較嚴(yán)重，氣缸作用面晃動(dòng)。
（三）．舊線體頂升氣缸XC2-５０系列（雙動(dòng)氣缸、無(wú)緩沖）
故障現(xiàn)象一：氣缸升到一半，用手可壓下回氣孔有漏氣。（一般為氣缸活塞密封圈損壞，缸套較少損壞）
故障現(xiàn)象二：降到位有漏氣。（活塞桿密封圈損壞）
（四）．加溫層用９０度葉片式旋轉(zhuǎn)氣缸（雙動(dòng)氣缸、無(wú)緩沖）其密封圈較特別（如圖），呈齒邊雙向密封。有兩個(gè)限位調(diào)節(jié)頂桿，調(diào)整范圍在90-94度。故障現(xiàn)象一：定位不穩(wěn)定①旋轉(zhuǎn)調(diào)速不穩(wěn)定：②緩沖器未調(diào)整好；③導(dǎo)桿連接處磨損；
故障現(xiàn)象二：旋轉(zhuǎn)緩慢，并有漏氣聲①氣缸密封圈一側(cè)損壞：②定位導(dǎo)桿垂直面定位時(shí)（用螺桿固定）將導(dǎo)桿
鎖太緊會(huì)使活塞上拉；注意：在調(diào)整氣缸內(nèi)兩個(gè)限位頂桿時(shí)，應(yīng)先將外部限位解除（拔掉氣源），再調(diào)兩個(gè)限位螺桿位置，使轉(zhuǎn)盤位置兩側(cè)略大于原始位置．再調(diào)整外部定位．
（五）．升降機(jī)用氣缸（雙動(dòng)氣缸、氣緩沖）
故障現(xiàn)象一：氣缸升不起來(lái)①導(dǎo)桿變形卡?。孩诜滥トδp，密封圈損壞；
故障現(xiàn)象二：氣缸降到位導(dǎo)桿處漏氣（導(dǎo)桿密封圈損壞）
（六）.90度、180度旋轉(zhuǎn)氣缸（雙動(dòng)氣缸、無(wú)緩沖）故障現(xiàn)象：氣缸旋轉(zhuǎn)無(wú)力,并有點(diǎn)漏氣①葉片密封圈損壞:②定位導(dǎo)桿垂直面定位時(shí)（用螺桿固定）將導(dǎo)桿鎖太緊會(huì)使活塞上拉；
（七）.噴霧用無(wú)桿氣缸（雙動(dòng)氣缸、氣緩沖）桿密封為梯形密封條,帶導(dǎo)向鋼帶。故障現(xiàn)象：氣缸移動(dòng)中會(huì)抖動(dòng)①潤(rùn)滑不良;②導(dǎo)向鋼帶不夠緊
五、注意事項(xiàng)．
1.氣缸在動(dòng)作過(guò)程中，不能將身體任何部分置于其行程范圍內(nèi)，以免受傷．
2.再維修線體上的氣缸時(shí)，必須先切除氣源，保證缸體內(nèi)氣體放空，直至設(shè)備處于靜止?fàn)顟B(tài)方可作業(yè)．
3.在維修氣缸結(jié)束后，應(yīng)先檢查身體任何部分未置于其行程范圍內(nèi)，方可接通氣源試運(yùn)行．接通氣源時(shí)，應(yīng)先緩慢沖入部分氣體，使氣缸沖氣至原始位置，再插入接頭．
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