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彈簧在壓縮和回彈的時候，都是能夠吸收能量的，壓縮被稱之為壓縮阻尼，回彈的過程也就被稱為回彈阻尼，目前的減震器壓縮和回彈兩個不同的回路，它們分別是壓縮閥和回彈閥，一般工程師會把壓縮和回彈的阻尼量調(diào)的不一樣，目的無非就是在舒適性操控性之間取得一定的平衡。
產(chǎn)品簡介
詳細(xì)介紹
振動輸送機橡膠彈簧 振動平臺彈簧
橡膠彈簧的優(yōu)點：
1、可以自由確定形狀，通過調(diào)整橡膠配方組分來控制硬度，可滿足對各個方向剛度和強度的要求;
2、內(nèi)部摩擦大減震效果好，有利于越過共振區(qū)，衰減高頻振動和噪聲;
3、彈性模量比金屬小得多，可產(chǎn)生較大彈性形變;
4、沒有滑動部分，易于保養(yǎng);
5、質(zhì)量小，安裝和拆卸方便。
6、沖擊剛度高于靜剛度和動剛度,有利于沖擊變形。
彈簧在壓縮和回彈的時候，都是能夠吸收能量的，壓縮被稱之為壓縮阻尼，回彈的過程也就被稱為回彈阻尼，目前的減震器壓縮和回彈兩個不同的回路，它們分別是壓縮閥和回彈閥，一般工程師會把壓縮和回彈的阻尼量調(diào)的不一樣，目的無非就是在舒適性操控性之間取得一定的平衡。
但是減震器也不能獨立存在，因為減震器自身不能起到支撐的作用，所以說減震器如果獨立存在的話，車輛靜止在一處，底盤一定會是保持在低點。
即使行駛起來了也沒有辦法起到減震的作用，所以減震器必須與彈簧配合并協(xié)調(diào)作用于一臺汽車上，等于彈簧壓縮的一個過程和回彈的一個過程同時去吸收能量，但終彈簧還是會恢復(fù)并把車輛支撐到一個正常的高度，現(xiàn)在隨著技術(shù)的發(fā)展和進步很多減震器已經(jīng)發(fā)展到了可變阻尼的功能，說的直白一點就是減震器可以去改變減震器的軟硬，而且壓縮與回彈的沖程都能去改變，其實原理也不難，就是去調(diào)整減震器里活塞上孔的大小，油孔越大油液流動就越快，自然阻尼就越小，等于吸收震動的能力也越差，但是相反如果活塞上的孔徑變小，那油液的流速必然變慢，阻尼也隨之變大，那減震器向下壓縮的動作也就會越緩慢去吸收更多的能量。
振動輸送機橡膠彈簧 振動平臺彈簧