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《電動汽車傳導充電電磁兼容性要求和試驗方法》解析

閱讀：1548 發(fā)布時間：2022-4-24

目前，全國新能源汽車的保有量為603萬輛，占據(jù)汽車總量的2.1%。相對于百萬級保有量來說，去年電動汽車充電起火的事故發(fā)生了四五十起，屬于可控范圍，但充電EMC安全仍應引起重視。

充電EMC的影響十分廣泛，包括電動汽車與電網(wǎng)之間的相互影響、電動汽車對周圍環(huán)境的影響等

電動汽車EMC標準的發(fā)展歷程主要是近20年，2001年GB/T18387作為本電動車專用電磁兼容標準頒布，2011年UNR10.04第一次將整車充電EMC性能納入標準考察范圍內(nèi)，2019年UNR10.06完善了整車充電狀態(tài)的細節(jié)，2021年汽車充電電磁兼容標準正式發(fā)布，即GB/T40428—2021《電動汽車傳導充電電磁兼容性要求和試驗方法》（下稱“該標準"），該標準適用于可外接充電的電動汽車，也適用于車輛與供電設備組成的系統(tǒng)。

2、發(fā)射類技術(shù)要求

該標準的發(fā)射類通用要求為：試驗前，車輛可充電儲能系統(tǒng)的荷電狀態(tài)應處在20％～80％之間。交流充電的充電電流應不小于車輛持續(xù)最大充電電流值的80％；直流充電的充電電流應不小于20A或車輛持續(xù)最大充電電流值的20％，取兩者較大值（除非另有規(guī)定）。

單獨對車輛的測試方法也可以稱之為模擬法，即模擬充電樁供電。由GB/T18487.1—2015可知，充電設備需要提供L，N，PE和CP與車輛連接，并按一定的控制流程及協(xié)議確保車輛正常充電；L，N，PE為經(jīng)過LISN后的市電；CP信號為PWM信號，需要試驗室提供。中汽研新能源汽車檢驗中心(天津)有限公司電磁兼容部基于單片機信號發(fā)生器原理，自主設計了輸出電壓±5-±15之間可調(diào)PWM波；占空比20%-80%可調(diào)，充電電流隨之可調(diào)；擁有出色的EMC濾波措施，對底噪無干擾；擁有出色的抗擾性的模擬法信號源，該單品可以滿足標準中規(guī)定的自由場，浪涌，電脈沖要求，模擬充電框架

3、抗擾類技術(shù)要求

該標準的抗擾類通用要求為：試驗前，車輛可充電儲能系統(tǒng)的荷電狀態(tài)應處在20％～80％之間。交流充電的充電電流應不小于車輛持續(xù)最大充電電流值的20％；直流充電的充電電流應不小于20A或車輛持續(xù)最大充電電流值的20％，取兩者較大值。

該標準要求充電抗擾度測試時，車輛駐車制動系統(tǒng)應滿足：

a)若車輛駐車制動系統(tǒng)可手動或自動松開，則駐車制動系統(tǒng)應處在非駐車狀態(tài)。

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