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邦納無線地磁傳感器可以應(yīng)用于停（泊）車誘導(dǎo)系統(tǒng)
2016-10-14 閱讀(1672)
美國邦納無線地磁傳感器可以應(yīng)用于停（泊）車誘導(dǎo)系統(tǒng)
zui近幾年，現(xiàn)貨汽車保有量不斷增長，城鎮(zhèn)化進(jìn)程加快, 城市停車位不足的問題就愈發(fā)突出。在的城市，地下停車場和地面多層停車場等占地少、容量大的場內(nèi)停車設(shè)施越來越多的成為緩解城市停車壓力的主要手段。然而，遺憾的是，目前國內(nèi)大部分停車場還處于原始的人工管理階段，無論對需要停車的車主還是對停車場的運(yùn)營者都造成了極大地困擾。
現(xiàn)在的停車場空間結(jié)構(gòu)復(fù)雜，車主進(jìn)入停車場后，往往會(huì)被立柱和已經(jīng)停放的車輛阻礙視線，不知道哪里有空位，浪費(fèi)時(shí)間找車位。管理者也不能及時(shí)獲得車位占用的信息的準(zhǔn)確性和實(shí)時(shí)性，導(dǎo)致效率低下，浪費(fèi)大量人工。
傳統(tǒng)的停車場都使用有線的傳感器采集每個(gè)泊位的狀態(tài)，并將采集信息通過RS-485通訊反饋到車位顯示燈及節(jié)點(diǎn)控制器。節(jié)點(diǎn)控制器是車位探測系統(tǒng)的中間層，用于對車位檢測傳感器進(jìn)行分組管理，循環(huán)檢測所轄傳感器的信息，并將有關(guān)信息傳到更上一級的中央控制器。當(dāng)車庫面積較大，分層較多時(shí)，就需要依據(jù)實(shí)際狀況進(jìn)行分組。將整個(gè)停車場分割成一個(gè)一個(gè)小區(qū)塊，這樣就有多個(gè)現(xiàn)場節(jié)點(diǎn)控制器共存。中央控制器是整個(gè)系統(tǒng)的核心，主要用于負(fù)責(zé)整個(gè)停車場車位信息的采集與數(shù)據(jù)處理，實(shí)現(xiàn)智能計(jì)算和智能判別，并將處理結(jié)果反饋到LED引導(dǎo)屏進(jìn)行車位信息的顯示。在各個(gè)轉(zhuǎn)向岔路處都會(huì)設(shè)有LED引導(dǎo)屏，引導(dǎo)屏接收中央控制器的車位信息，用數(shù)字和文字形式實(shí)時(shí)顯示所連接區(qū)域當(dāng)前空閑車位數(shù)量，可24小時(shí)全天候使用。另外還可以根據(jù)用戶要求隨時(shí)修改，顯示用戶需要的其它信息。為了方便駕駛者提前做出停車決定，還可以將各個(gè)停車場內(nèi)車位占用信息發(fā)送至智能城市網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器，駕駛者利用3G網(wǎng)絡(luò)和電子地圖，可以直觀地實(shí)時(shí)了解停車場車位使用情況。另外對于管理者，他也可以直接根據(jù)電子地圖實(shí)時(shí)來監(jiān)控車場狀況。
針對傳統(tǒng)的有線解決方案，邦納公司隆重推出既可以埋于地下又可以貼地安裝的無線地磁傳感器，同時(shí)利用無線技術(shù)實(shí)現(xiàn)全系統(tǒng)無線互聯(lián)。簡化了現(xiàn)場安裝，降低了系統(tǒng)的維護(hù)量，在停車誘導(dǎo)系統(tǒng)中扮演著重要的角色。
圖1
一般情況下，邦納無線地磁傳感器安裝于每個(gè)停車位上，通過定期檢測周圍空間磁場的變化是否超過預(yù)先設(shè)定的信號輸出閾值，來感知是否有車輛?？俊Ｖ挥挟?dāng)出現(xiàn)前后狀態(tài)不同時(shí)，才會(huì)通過無線網(wǎng)絡(luò)將信息上傳至現(xiàn)場節(jié)點(diǎn)控制器。這就是所謂的“逢變發(fā)送”的工作模式。這樣既可以保證數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)性，又能夠zui大程度上延長電池使用壽命（如圖1）。
利用第二級無線網(wǎng)絡(luò)將各個(gè)子網(wǎng)絡(luò)貫通匯聚在一起，從而將整個(gè)停車場置于全監(jiān)控狀態(tài)下。為避免網(wǎng)絡(luò)之間的互相干擾，邦納無線采用了*zui的跳頻擴(kuò)頻技術(shù)（如圖2）。
為了能夠讓更多的車主提前知道各個(gè)停車場空車位信息，依托移動(dòng)M2M和城市光網(wǎng)3G網(wǎng)絡(luò)的覆蓋優(yōu)勢，使得綜合城市智能交通系統(tǒng)成為可能，每個(gè)車主能夠通過智能終端設(shè)備快速?zèng)Q定去哪一個(gè)停車場。實(shí)現(xiàn)一場停車場智能化的革命。
圖2
